В каком бизнесе выходцы из стран бывшего СССР имеют наибольший шанс на успех в Индии?
В этом материале мы рассмотрим несколько направлений, которые выбраны по следующим двум критериям. Во-первых, эти направления настолько востребованы, что рост рынка по ним либо уже заметно превышает общий рост экономики, либо это будет неизбежно происходить в ближайшем будущем. Во-вторых, в упомянутых странах эти направления были развиты раньше, чем в Индии, что позволяет предсказать тенденции, а также использовать опыт имеющихся специалистов.
Мы здесь намеренно игнорируем возможные субъективные обстоятельства потенциальных предпринимателей, такие как наличие ресурсов и личные либо популярные взгляды на данные сферы деятельности. Иными словами, это не советы по вашей самореализации, а простое перечисление насущных потребностей жителей Индии, за удовлетворение которых они готовы платить деньги.
Также, мы приводим вместе перспективные направления как для собственного стартапа, так и для инвестиций в большие проекты.
Напомним, что мы предлагаем услуги по полному сопровождению стартапов в Индии, включая регистрацию бизнеса, юридические адреса и отчетность. Контакты и ссылки на наши ресурсы есть в описании к видео.
Итак, идея первая. Пункты вывоза заказов при маркетплейсах. Маркетплейсы в Индии существуют довольно давно, хотя по своему развитию на сегодня они отстают от российского уровня на несколько лет. Крупнейшие из них это Амазон и Флипкарт. Очень развита курьерская доставка. По сравнению с Россией, она намного дешевле относительно прочих услуг из-за низких ставок оплаты труда курьеров. Есть популярное мнение, что альтернативы доставке вообще не нужны, потому что у индийцев всегда кто-то постоянно находится дома, и может встретить курьера. Это может быть кто-то родственников, поскольку у индийцев принято проживать в составе большой семьи. У среднего класса эту функцию может выполнять охранник в жилом комплексе, а у более состоятельных людей есть прислуга. Тем не менее, с каждым годом становится всё больше индийцев, которые живут отдельно от пожилых родителей, у которых нет неработающего супруга, то есть, дома у них никто постоянно не сидит. Не все живут в комплексах, да и в них не везде охрана готова четко передавать посылки. Масса людей вообще живет по месту работы, точнее, ночует в общежитии. Работа может быть такой, что курьера невозможно ждать или встречать. Даже тем, кто работает дома, неудобно быть привязанным в ожидании курьера, не имея возможности отлучиться. Пункты самовывоза реально востребованы, и пока не получили распространения лишь из-за недостатка опыта по их организации, который как раз и могут привнести наши соотечественники.
Также, как альтернативный вариант, можно не открывать собственный бизнес, а искать возможность инвестиций в уже имеющийся. Если какой-то из индийских маркетплейсов начнет массовое развертывание сети ПВЗ, то его доля на рынке получит хорошие перспективы роста, соответственно, возрастет и капитализация.
Идея вторая. Банки с максимальным онлайн-функционалом. Конечно, если сравнивать с Россией, то не все аналогичные функции могут быть реализованы без личной встречи с сотрудником, по причине более жестких требований регулирующего органа по верификации клиентов. Тем не менее, практикуется приём заявлений на открытие счетов онлайн с использованием электронной подписи. При открытии расчетных счетов предлагается выезд сотрудника для встречи с клиентом по заявленному адресу. Некоторые банки уходят от принципа обслуживания исключительно через home branch, то есть, домашнее отделение, где был изначально открыт счёт, к принципу Anywhere Banking, то есть, к полному обслуживанию клиента в любом отделении по всей стране. Для сравнения, в России этот процесс прошел десятки лет назад. При этом, есть банки, которые реализуют эти и прочие передовые функции, и есть другие банки, которые разворачиваются лицом к клиенту намного медленнее. Очевидно, что происходит и будет происходить передел рынка банковских услуг, а это означает, что передовые банки будут расти быстрее, чем рынок в целом. Конечно, вряд ли кто-то из вас готов открыть банк, но можно инвестировать в уже существующие, и заработать на росте их капитализации. Поскольку российский банкинг был одним из самых передовых до недавних времен, у нас пока есть возможность предсказать, в каком направлении будет двигаться развитие банковских услуг в Индии, и выбрать объектом инвестирования именно те банки, которые наиболее соответствуют этому направлению.
Идея третья. Услуги в так называемой бьюти-сфере, то есть, в разных направлениях косметологии. Очевидно, что есть недостаток в таких услугах, особенно высокотехнологичных. Спрос растет, и будет расти далее, это обусловлено изменением уклада жизни. Всё большая доля женщин вовлекается в рынок труда. С одной стороны, им необходимо соответствовать писанным и неписанным требованиям к внешнему виду в тех учреждениях и сферах деятельности, где они работают. С другой стороны, у них появляются средства для оплаты услуг косметологии. Также можно заметить, что интернациональный стиль деловой и повседневной одежды задает дополнительные требования к внешнему виду, по сравнению с индийским национальным костюмом. Если объем соответствующего рынка, например, с Россией, то предложение в Индии отстает многократно. Причём, перспективу имеет не только собственно оказание услуг косметологии, но и широкий диапазон сопутствующей деятельности, такой как обучение мастеров, импорт, производство и обслуживание оборудования, поставка материалов.
Идея четвертая. Такси. В Индии работают три крупных агрегатора: Uber, Ola и Rapido. Однако, сервис каждого из них охватывает далеко не все города страны, и есть достаточно городов, где не работает ни один из агрегаторов. Есть даже локации, где работа агрегаторов запрещена местными властями под давлением полукриминальных профсоюзов. Таким образом, рынок такси пока не полностью разделен между агрегаторами. Очевидно, что процесс проникновения агрегаторов будет продолжаться, точно так же, как это много лет назад происходило в России. На стороне агрегаторов крупный капитал и центральная власть, аэропортовые банды будут разгромлены силовиками, а профсоюзы перекуплены и подавлены, эти процессы идут прямо сейчас. Можно сделать вывод, что агрегаторы такси это бизнес с большими перспективами. Вряд ли кто-то из наших слушателей готов вывести на индийский рынок агрегаторов такси четвертого игрока. Зато есть вариант вложиться в автопарк и работать под крышей одного из трех имеющихся агрегаторов. При такой схеме можно дополнительно оптимизировать процессы, используя опыт организации работы и обслуживания транспорта, десятилетиями наработанный в России. Ведь сейчас такси в Индии могут простаивать неделями в ожидании доставки запчастей и очереди на ремонт, и в целом эксплуатация автотранспорта в режиме 24/7 не практикуется.
И опять же, если вы не готовы открывать автопарк, то можно просто инвестировать в акции наиболее агрессивного агрегатора.
Идея пятая. Услуги строительной техники. Объемы строительства в стране постоянно растут, и будут расти еще быстрее, потому что насыщенность абсолютно всеми видами объектов сильно отстает от уже имеющихся потребностей. Еще десять лет назад в строительстве относительно простых объектов применялся только ручной труд. Исключением, где широко применялась техника, были крупные и сложные объекты, такие как большие мосты и инженерные сооружения, здания большой этажности. В массовом строительстве механизация стала применяться относительно недавно, и этот процесс идет довольно медленно. Есть два основных препятствия. Первое, это большое предложение дешевого неквалифицированного труда. Второе, это недостаток инфраструктуры для обслуживания и применения техники. Например, для применения бетононасоса недостаточно только того, чтобы его аренда была дешевле найма бригады рабочих. Нужен также и сервис, а самое главное, требуется производство бетона в пределах допустимой дистанции доставки, да и сама доставка тоже. Однако, по большому счету, второе препятствие является следствием первого, и чем дороже становится ручной труд на всех этапах производственной цепочки, тем больше он заменяется на механизированный и автоматизированный, то есть, вся инфраструктура растёт вместе.
В Индии сейчас есть две глобальных причины для удорожания ручного труда. Первая это общий рост доходов. А вторая это падение рождаемости. Например, в эти годы на рынок неквалифицированного труда выходят люди рожденные в 2005-2010 годах, за которые коэффициент рождаемости снизился с 2,96 до 2,60. Иными словами, с каждым годом на рынок прибывает меньше новых работников, чем в предыдущем, учитывая, что трудовая иммиграция на низкоквалифицированные работы в Индии фактически запрещена, хотя и с некоторыми исключениями. Эта же тенденция предопределена и на будущие два десятилетия.
Идея шестая. Проектирование, измерения и юридическое сопровождение в сфере строительства. Объекты в массовом и индивидуальном строительстве усложняются, увеличивается их средняя площадь этажность, требования к надежности и к оснащенности инженерными системами. Это требует массового привлечения услуг инженерно-технических специалистов, которые прежде требовались только на относительно уникальных объектах вроде мостов и высотных зданий. Также увеличивается плотность застройки, цена земли растет намного быстрее, чем цены на товары и услуги в среднем. Это ведет к увеличению количества юридических споров. Если прежде соседи могли просто договориться на словах по многим деталям, и часто межевания как такового даже не было, то теперь оно необходимо всегда. Есть и более специфические потребности, такие, как определение нагрузки на инженерные коммуникации или уровня шумового загрязнения. Всё это ведёт к росту массового спроса на измерения и легализацию.
В данной сфере для нас особенно важно то, что в России сейчас соответствующий спрос, наоборот, падает, высвобождаются специалисты и оборудование. Поэтому, их опыт и ресурсы можно успешно перенести на индийский рынок.
Идея седьмая. Энергосберегающие технологии в конструкции зданий. В Индии есть разные климатические пояса, но в любом из них по несколько месяцев в году требуется поддерживать в помещениях температуру, сильно отличающуюся от наружной, либо в меньшую, либо в большую сторону. При этом, технологии теплоизоляции применяются очень слабо, подавляющее большинство зданий имеют тонкие стены и перекрытия из материалов с высокой теплопроводностью, вроде бетона или камня, и раздвижные окна. Это компенсируется использованием климатических установок. Растут площади помещений, и также растут требования к комфорту пребывания в них, что ведет к резкому росту потребления электроэнергии. Люди начинают считать деньги, и всё чаще приходят к выводу, что расходы на теплоизоляцию оправданы. В то же время, производство соответствующих материалов и изделий пока развито слабо, и, вследствие этого, цены на них сильно завышены. Рынок стеклопакетов, теплоизоляционных плит, наполнителей и прочего подобного, также как и рынок монтажа всего этого, находится в начале участка роста, и до состояния равновесия спроса и предложения еще очень далеко. Мы же можем реализовать на нём своё преимущество, как выходцы из мест, где все эти технологии освоены десятки лет назад, и в деталях разобраны даже в русскоязычном Youtube.
Идея восьмая. Ремонт и техническое обслуживание авто- и мототранспорта. Транспортные средства можно условно и очень обобщенно разделить на три поколения по требованиям к технологиям обслуживания. В первом поколении применялись механизмы, которые можно обслуживать и ремонтировать в полевых условиях с применением минимального набора слесарного инструмента. Такие механизмы проектировались с расчетом на обслуживание неквалифицированным персоналом, с попаданием внутрь песка и грязи. Много десятилетий назад это первое поколение сменилось вторым, когда приоритет сменился со стойкости к грубому обслуживанию на экономичность как в производстве так и в эксплуатации. Транспорт второго поколения уже требовал обслуживания квалифицированным автомехаником, как минимум в гараже, с соблюдением некоторого уровня чистоты и с наличием полного набора слесарного инструмента и оборудования. Около 30 лет назад второе поколение начало сменяться третьим. Его особенности это дальнейшая экономия, массовое внедрение электроники и узлов, не рассчитанных на ремонт, а также уникального крепежа и материалов, и необходимость применения узкоспециализированного оборудования в ремонте и обслуживании, в условиях практически стерильной чистоты. Для обслуживания столь уязвимой техники требуются уже специализированные мастерские и технические центры. требующие существенных инвестиций для открытия.
Нам здесь интересно то, что в Индии переход от второго поколения к третьему заметно задержался, и сейчас он находится в самой активной фазе. А именно, существенная часть транспорта уже сменилась, а инфраструктуры для надлежащего обслуживания критически не хватает. Большинство мастерских работает как гаражи, где многое делается просто на земле с помощью молотка и отвертки. Поэтому, открытие современных технических центров это очень перспективная идея.
Здесь может последовать возражение, что современные транспортные средства обслуживаются в дилерских центрах, часто по гарантии. Но в том и особенность ситуации, что мощностей дилерских центров катастрофически не хватает, очередь и ожидание запчастей растягиваются на месяцы. То есть, потребителям можно предложить либо достойную замену, либо можно открыть дилерский центр по франшизе.
Автомобилизация в Индии идет бурными темпами, и потенциал для насыщения спроса еще очень большой.
Учитывая, что современный технический центр по масштабам инвестиций может относиться уже не к малому, а к среднему бизнесу, можно принять участие не только как собственник и движитель всего дела, но и как миноритарный инвестор.
Конечно, перечисленные идеи это не исчерпывающий перечень, и наверняка существуют гораздо более перспективные и выгодные направления.